江泽民为润扬大桥奠基。王广林摄　

　　润扬长江公路大桥开工，江泽民出席典礼(2000年10月21日A1版)。

　　精彩再现

　　2002年4月9日，北锚基坑挖至48米深并见岩，大功即将告成，工人们却面露惶然：北锚50米深的地连墙下岩石隙裂多，万一发生渗漏，巨大的水压会使喷出来的水像子弹一样。此时70米之外，汹涌的江水奔流不息，陡峭的基坑墙体承受着巨大的挤压，一旦坍塌，200多名工人将有灭顶之灾。见此情景，项目经理林鸣将小板凳搬进基坑最深处，一屁股坐下去：“我来陪你们。”

　　(2005年4月29日报道：《为了跻身“桥梁强国”》)

　　寻访追踪

　　2000年10月20日，全长35.66公里、双向六车道的润扬长江公路大桥正式开工。中共中央总书记、国家主席江泽民出席开工典礼，并为大桥奠基培土。江泽民在大桥建设工地听取了工程建设负责人对大桥设计、建设方案的情况介绍，并观看了大桥规划模型，他希望广大建设者们团结拼搏，精心施工，确保质量，努力达到国际一流的工程建设水平。

　　2005年4月30日，润扬长江公路大桥建成通车，结束了扬州、镇江两座历史文化名城隔江相望、舟楫以渡的历史。交通部总工程师、润扬大桥技术专家组副组长凤懋润说，润扬大桥作为“世界第三、中国第一”悬索桥而被载入世界桥梁的史册，润扬大桥工程创下的八项国内第一，代表了当前我国桥梁建设的最高水平。这座公路大桥建成，对促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣具有十分重要的意义。

　　亲历者言

　　吉林(参加江阴和润扬两座跨江大桥的建设)：

　　中国建桥看江苏

　　这5年之内，江苏建成了润扬大桥、南京三桥，开建了苏通大桥，马上还要开工泰州大桥。这几座大桥技术难度不同，但都是世界一流的。

　　从投资理念看，我们过去看重工程建设期的一次性投资，而现在重视的是全寿命周期成本，就是说，宁可建设时多花一点钱，也要尽量减少通车运营后的工作量，把未来的维修养护成本全考虑进去。最近江阴大桥正在进行养护施工，实行单侧通行，货车全部分流，这就涉及整个路网交通的重新组织，需要社会来支付一定的交通成本。

　　再比如，苏通大桥用的斜拉索，寿命可以达到50年，那么在大桥100年的使用期内，只要更换一次索。如果还采用以前那种30年寿命的索，虽然建设时的一次性投入低一些，但整个使用期内要换索3次或者更多，从全寿命周期的角度看是不经济的。

　　我们正在做泰州大桥的设计工作，有了“环保优先、节约优先”的理念，从设计开始就专门考虑到，要在泰州大桥的桥头设生态型污水处理装置，今后桥上产生的污水全部用管道引到桥头的装置内，经过处理达标后再排放，而不是直接排入长江。这在我们以前建的桥上是没有的。润扬大桥是2005年才建成的，我们也在建议给它加上污水处理装置，让它与时俱进。

　　现在土地资源这样宝贵，在编制泰州大桥施工方案时我们就提出，工程建设期间的临时场地平整，不再专门征地取土，而是用河塘清淤挖出来的淤泥、江中吸出来的砂土解决。类似的“精打细算”还有很多，这都是“构建资源节约型、环境友好型社会”给工程提出的新要求、带来的新变化。

　　至于桥梁技术的不断突破和进步，那就数不胜数了。润扬大桥在深基坑工程、桥梁抗风、主缆防护等方面，共有20多项技术创新；南京三桥有“人”字型的中国第一钢塔；苏通大桥创下了超大规模群桩基础、300米高塔、1088米跨径、577米斜拉索等四项世界第一；泰州大桥将采用三塔两跨的悬索桥结构，这又是世界上前所未有的。

　　业界有这样一个共识，在21世纪，世界建桥看中国，中国建桥看江苏。