南京禄口国际机场正式启用(1997年6月29日)。　

　　南京禄口机场1995年2月28日开工，近期工程以2005年预测航运吞吐量为依据，依照年飞行69600架次的规模设计。一期工程可满足波音747-400型飞机全重起降，航站楼设计达到国内一流水平。

　　上午11时35分，中国国际航空公司波音747-400飞机载着南京禄口机场的首批乘客，飞向蓝天。经过1小时20分钟的平稳飞行，飞机安全降落在北京首都机场。

　　(新华日报1997年6月29日)

　　陈焕友(时任江苏省委书记)：

　　南京解放时原来有两个机场，一个是明故宫机场，在中山门内，场地很小。另一个是大校场机场，1934年建设，一条土跑道，后按国际民航组织B级标准设计，改建成长2200米、宽45米的混凝土跑道。改建后的大校场机场超过了当时的上海龙华机场，在落后的旧中国，这个机场称得上国内一流。1956年7月，明故宫机场搬迁至大校场，实施军民合用。

　　1985年，邓小平同志与杨尚昆同志来江苏视察。当时江苏向小平、尚昆同志请示，可否允许大校场机场进行扩建，小平同志很爽快地说，可以嘛！同年，国务院批复，同意大校场机场飞行区按麦道82型最大载重量扩建。但是，扩建后的机场设施仍然简陋，客航条件依然很差，跑道短不能起降大型飞机。机场没有防雨走廊，没有登机桥，甚至没有正规的旅客摆渡车。

　　改革开放以后，特别是90年代以来，我省的现代化建设快速发展，对外开放不断扩大，航空客货运输量每年以20%以上的速度增长，航空条件远远不能适应，迫切需要建设一个新机场。

　　那是1989年夏，陈香梅女士从纽约经北京到南京。飞机降落南京时，恰巧下起了瓢泼大雨，尽管省接待办的同志用雨伞为正在下机的陈女士挡着风雨，客人精心修饰的面容还是被雨水淋得红一块、白一块。当我在金陵饭店等候见到她时，她非常不愉快地说：省长先生，你看我变成大花脸了。凭这样的条件，我们都不敢来啦。你们要是真的开放，就应该有个像样的飞机场啊！

　　我们历经8年，直到1993年，国家计委终于批准南京禄口机场可行性研究。

　　在设计上，我们进行国际招标，选用了在国际上颇具名望的美国佳拿公司总体设计，施工队伍也选用了精兵强将。南京新机场是国家项目，整个预算为23.7亿元人民币，但20亿元要由江苏承担。南京市在当时比较困难的情况下，承担了30%的投资，省里承担了70%。根据出资比例，南京新机场成为全国第一个由地方政府管理为主的大型机场。

　　1995年5月20日，时任中共中央总书记的江泽民同志亲笔题写了“南京禄口国际机场”场名。

　　1997年7月1日，在香港重新回到祖国怀抱的这一天，一架波音737客机从新建成的南京禄口机场腾空而起，飞向香港，结束了江苏没有现代空港的历史，江苏人民为之欢欣鼓舞！

　　1997年11月28日，国务院批准南京航空口岸正式对外国籍飞机开放。“南京禄口国际机场”名副其实了。南京航空口岸的对外开放，结束了我省不能起降外国籍飞机的历史，为我省架起了一座直接通向世界的空中桥梁。

　　目前，禄口机场已开通国内、国际(地区)63个城市的135条航线，其中，国际(地区)客货运航线已达23条，并开通了从南京经北京飞往法兰克福、洛杉矶、温哥华、伦敦和莫斯科5条国际客运航线。

　　禄口机场的经济效益也在不断攀升，2006年共完成业务收入5.4亿元，较上年增长13.3%。南京禄口国际机场已经成为我国的重要干线机场，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。